Дефорсування лодочного мотора — це процес навмисного зниження його потужності. Зазвичай це роблять для того, щоб вписатися в ліміти законодавства, податків або вимог щодо реєстрації плавзасобу.
В Україні човни з двигунами потужністю понад 10 кВт (приблизно 15 к.с.) або завдовжки понад 4 метри підлягають обов'язковій реєстрації у відповідних органах (колишній ДІСМ / судновий облік).

Способи механічного дефорсування
Щоб знизити реальну потужність двигуна, зменшують кількість повітря та пального, які потрапляють у циліндри:

• Обмеження ходу дросельної заслонки: Встановлюють механічний упор (гвинт чи пластину) на ручку газу або в карбюраторі, щоб заслонка не відкривалася повністю.
• Зменшення діаметра диффузора: Ставлять спеціальну шайбу-обмежувач на впускний колектор або карбюратор, яка звужує потік повітря.
• Заміна жиклерів: Встановлюють жиклери з меншим отвором для біднішої паливної суміші.
• Обмеження пелюсткових клапанів (для 2-тактних мострів): Зменшують кут відгину обмежувальних пластин впускного клапана.

Юридичні та практичні нюанси

1. Офіційність зміни потужності: Законодавство більшості країн та нормативна база не мають простої та прозорої процедури «легального переобладнання» зменшення сили човнового мотора. Зміна конструкції в кустарних умовах не визнається офіційною.
2. Перевірка на воді: Інспектори часто звертають увагу не на наліпку на ковпаку (наприклад, коли пишуть 9.9 к.с. на корпусі мотора, який насправді є 15 к.с. чи 20 к.с.), а перевіряють об'єм двигуна за каталогом або крок гребного гвинта.
3. Безпека: Штучне «душення» мотора змінює тепловий режим і наповнення циліндрів. Неправильне налаштування карбюратора чи запалювання може призвести до прогорання поршнів або перегріву.